מערכת הקירור של המנוע
נתחיל עם הקבל בקצה השמאלי, כאשר נוזל קירור חם עובר דרך הקבל, הטמפרטורה הופכת נמוכה יותר. הקירור של המעבה נועד להגדיל את שטח המגע עם האוויר כדי להתקרר, כך שהמעבה נראה צפוף.
לאחר שנוזל קירור המצח המקרר זורם סביב גליל המנוע תחת פעולת המשאבה, בשלב זה, הבוכנה בצילינדר עושה כל הזמן תנועת בוכנה, חום חיכוך, חום בעירת בנזין. כאשר נוזל הקירור זורם דרך הגליל, טמפרטורת הצילינדר יורדת, אך נוזל הקירור עצמו עולה ונוזל הקירור מתחמם.
בזמן שהמשאבה עדיין פועלת, נוזל הקירור נדחק לתוך המעבה כשהיא מתחמם, ותוך כדי כך, נוזל הקירור פוגש את התרמוסטט, השולט על הזרימה. אם קצב הזרימה נמוך, אז יש צורך "לאפות" את נוזל הקירור סביב הצילינדר עוד קצת. אם הזרימה גבוהה, נוזל הקירור יכול לעבור במהירות, אך הוא יתחמם מעט.
לאחר מעבר דרך התרמוסטט, נוזל הקירור החם נכנס למעבה ונוזל הקירור מתקרר שוב.
זה מעגל שנראה שלא נעצר.
המשאבה מזיזה כל הזמן את נוזל הקירור לכיוון אחד. כאשר נוזל הקירור נכנס לחלק הפנימי של המנוע ורואה את הצילינדרים, הוא מתחמם, זורם החוצה מהמנוע, ונכנס למעבה והופך קר.
באמצעות מחזור כזה, נוזל הקירור הופך את המנוע החם לפחות חם. לכן, המנוע מקורר על ידי נוזל קירור.
כמובן, מדובר במערכת מתוכננת היטב, מיוצרת מורכבת.
המרכיבים העיקריים של המאוורר, המשאבה, התרמוסטט, המעבה, הרוח והריק מחוץ לצילינדר המנוע מרכיבים את מערכת הקירור ותומכים בנוזל הקירור להעברת חום בתוך המנוע ומחוצה לו.
נוזל הקירור הקדום ביותר היה מים
אבל בגלל שמים נוטים לקפוא בחורף ונוטים לרתוח כשהם מתחממים יתר על המידה.
אז רובם משתמשים כעת בנוזל קירור. נוזל הקירור אינו קופא בחורף, ויש לו פחות סיכוי לרתיחה ממים, למרות שהוא תמיד ירתח.
אם אין נוזל קירור במערכת הקירור, הצילינדר יתחמם יותר ויותר, בדיוק כמו שאם תניח את הסיר על הכיריים ותמשיך לשרוף, הצילינדר יתעוות, תנועת הבוכנה תיחסם, ובסופו של דבר או הבוכנה תעשה למות או שהגליל ימות.